美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）主席當(dāng)?shù)貢r間7日表示，韓亞航空公司的客機(jī)失事原因調(diào)查仍處于初級階段，已將飛行記錄器（黑匣子）數(shù)據(jù)進(jìn)行初步讀取，揭示了韓亞航空客機(jī)失事前最后一刻的情況。
失事時降落速度過低
NTSB主席赫斯曼在記者會上說，兩個飛行記錄器中的座艙通話記錄器錄制了兩個小時飛行員之間的對話以及飛行員與機(jī)場控制塔臺的對話。她形容對話是“清楚可辨認(rèn)的”，而飛行數(shù)據(jù)記錄器也記錄下了航班飛行較為完整的數(shù)據(jù)。
赫斯曼接下來透露了黑匣子中所記載下來的客機(jī)失事前最后幾秒種的情況。她說，客機(jī)在失事前7秒時，有一名飛行員要求“提升速度”；客機(jī)失事前4秒時，聽到了失速預(yù)警器的聲音；客機(jī)失事前1.5秒時，飛行員提出“復(fù)飛”，意即準(zhǔn)備將機(jī)首重新拉起，再一次嘗試降落。
赫斯曼表示，機(jī)組成員到那時才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的飛行速度過慢。她說，客機(jī)進(jìn)入機(jī)場準(zhǔn)備降落時的速度“遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于”每小時約260公里的指定進(jìn)場速度。
赫斯曼表示，黑匣子沒有顯示客機(jī)本身發(fā)生異常。這架客機(jī)是波音777-200型客機(jī)，波音公司已表示會配合有關(guān)調(diào)查。赫斯曼還透露了客機(jī)發(fā)動機(jī)的基本情況，確認(rèn)發(fā)動機(jī)是由美國發(fā)動機(jī)制造商普惠公司制造的，目前還沒有發(fā)現(xiàn)問題。
失事韓航客機(jī)的黑匣子目前仍在NTSB總部實驗室進(jìn)行初步研究，檢測和數(shù)據(jù)讀取及分析工作預(yù)料還將持續(xù)一段時間。
操作失誤將成調(diào)查重點
NTSB方面認(rèn)為，雖然還沒有確定飛行員操作失誤是造成事故的原因，但調(diào)查人員基本上把重點放在了兩方面，一是駕駛艙機(jī)組人員為何會允許這架波音777飛機(jī)的速度慢到這樣一個程度，二是他們直到該飛機(jī)還有不到兩秒鐘著陸之前一直未采取果斷措施。
但有調(diào)查人員表示，這架客機(jī)以非常危險的低速降落，而且看上去飛行員已沒有時間進(jìn)行糾正。這意味著，飛行員操作失誤將成為舊金山空難的調(diào)查重點。
失事韓航客機(jī)的黑匣子目前仍在NTSB總部實驗室進(jìn)行初步研究，檢測和數(shù)據(jù)讀取及分析工作預(yù)料還將持續(xù)一段時間。NTSB表示希望能在“未來幾天”有機(jī)會詢問韓亞航空飛行員，了解客機(jī)失事時發(fā)生的具體情況。
分析認(rèn)為，初步數(shù)據(jù)以及NTSB的初步描述加在一起強(qiáng)烈顯示出，調(diào)查人員正在排除飛機(jī)失事可能是由機(jī)械故障或其他系統(tǒng)性故障造成的。
有知情人士透露，當(dāng)時控制飛機(jī)的是一名年輕的副駕駛，這位副駕駛的經(jīng)驗遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及機(jī)長。這位副駕駛據(jù)信年齡在30歲左右，當(dāng)時正在依照常規(guī)進(jìn)行目視降落。初步報告顯示，幾名飛行員都沒有通過無線電向機(jī)場控制塔臺報告任何機(jī)上問題或聲明出現(xiàn)緊急狀況。
降落過程中駕駛艙內(nèi)有四名飛行員：機(jī)長、副駕駛、接班飛行員和第四名飛行員。第四名飛行員當(dāng)時可能不當(dāng)值。四位飛行員都沒有嚴(yán)重受傷。
韓亞航空總裁尹永斗表示，韓亞航空并不認(rèn)為這次事故是由發(fā)動機(jī)或者機(jī)械問題造成的。他同時強(qiáng)調(diào)，機(jī)上的飛行員經(jīng)驗豐富，每個人的累計飛行時間都在10000小時左右。
著陸預(yù)警系統(tǒng)或失靈
據(jù)美國合眾國際社（UPI）消息，美國聯(lián)邦航空局（FAA）官員當(dāng)?shù)貢r間7日表示，失事航班在降落過程中，著陸預(yù)警系統(tǒng)失靈。
據(jù)了解，飛機(jī)在發(fā)生撞擊前，著陸系統(tǒng)停止了工作，而這一設(shè)備的作用是幫助飛機(jī)在著陸時準(zhǔn)確尋找跑道。一名接受媒體采訪的退休飛行員馬克·維斯稱，在飛機(jī)離地面過低時，倘若這一系統(tǒng)無法工作，波音777上還有別的設(shè)備可以執(zhí)行這一功能。
赫斯曼表示，在發(fā)生這種情況時，即使沒有著陸預(yù)警系統(tǒng)，飛行員也是可以意識到“發(fā)生了什么”。赫斯曼說：“飛行員應(yīng)該判斷出發(fā)生了什么事，并作出正確決策以保證飛機(jī)安全著陸。穩(wěn)妥著陸長久以來都是航空業(yè)里受到關(guān)注的安全問題。”
據(jù)航班上幸存的乘客回憶，飛機(jī)失事前在跑道上方飛行高度太低，隨后撞上跑道，導(dǎo)致機(jī)尾斷裂。
美國媒體傳出的最新消息顯示，遇難的兩名中國女中學(xué)生中，一人死亡的原因初步預(yù)計是因沒系安全帶，另一名女生則可能在嚴(yán)重受傷后被當(dāng)?shù)氐南儡囌`撞致死。
韓亞航空方面表示，根據(jù)登機(jī)牌，浙江江山中學(xué)的兩名女生王琳佳和葉夢圓不幸罹難。
參與救治的瑪格麗特醫(yī)生表示，一名女孩是安全帶沒系，在墜機(jī)現(xiàn)場遇難，另外一名女孩到醫(yī)院的時候脈搏微弱，經(jīng)過手術(shù)后仍然不治身亡。
外媒報道稱，其中一名死者是在飛機(jī)左翼撤離滑梯附近被發(fā)現(xiàn)的。舊金山消防部門負(fù)責(zé)人懷特表示，她身上的傷痕與被車撞后留下的痕跡是一致的。美國官員表示，當(dāng)局正在對遇難少女進(jìn)行尸檢，希望查清她是否被消防車撞死。
機(jī)場消防部門負(fù)責(zé)人懷特說：“根據(jù)死者身上的傷痕，這種慘劇是可能發(fā)生的，可能是我們的一輛車給遇難者造成二次傷害。在當(dāng)時混亂的現(xiàn)場，這名遇難者或許是遇到了類似的事情。這是我們將要調(diào)查的部分內(nèi)容�！�
事發(fā)后182名傷員前往舊金山灣區(qū)9家醫(yī)院接受治療，其中大多數(shù)人傷勢輕微，但有兩人傷勢嚴(yán)重，有癱瘓的可能。
