“自6月28日起禁止旅客攜帶無3C標識、標識不清或被召回的充電寶乘坐境內航班。”民航局發布的一則新規讓充電寶變成了“燙手的山芋”。

　　這則新規不能說是空穴來風。在民航局新規落地之前，高校禁用、大規模召回、3C認證批量撤銷、共享充電寶市場受到波及，近一個月來，充電寶引發的連鎖反應仍在蔓延……

　　為何此次對可攜帶的充電寶做出要求？政策落地后施行如何？如何關切公眾的“鼓與呼”？

　　為何對可攜帶的充電寶做出要求？

　　事實上，充電寶行業的抽檢結果“不容樂觀”。近期國家市場監管總局通報移動電源質量國家監督抽查情況，在抽查的149批次移動電源中發現有65批次產品不合格，不合格率占比達43.6%。

　　當下，充電寶在日常生活中應用廣泛。資料顯示，中國是全球最大的充電寶生產和消費國，2024年市場規模達到10.46億美元，占全球市場的30%以上。從數據可以看出，充電寶的應用場景范圍之廣以及魚龍混雜的市場現狀，已經對公眾安全、社會安全造成一定的隱患，到了不得不“出手”的地步。

　　早在2023年8月起，充電寶被納入3C認證目錄；2024年8月起，未獲得3C認證證書和標注認證標志的充電寶，不得出廠、銷售、進口或在其他經營活動中使用。

　　針對民航局為何發布有關“充電寶禁令”的緊急通知，中國民航局有關部門負責人表示，主要有三點考慮：一是今年以來，全球民航發生多起由旅客攜帶充電寶引發的不安全事件；二是充電寶中含有的鋰電池具有固有的危險性，三是電池產品質量參差不齊等。如果這些質量不過關的充電寶被攜帶上飛機，將極大增加航空運輸安全風險。

　　“沉疴痼疾需猛藥”，一切的限制和要求源于安全的考量，安全問題由不得馬虎。

　　政策落地后施行如何？

　　民航、高鐵回應關切

　　政策落地后，此事引發了熱烈的討論，公眾在出行中遇到了一些實際的問題。不合格的充電寶被查扣后如何處理、機場相關方面是否層層加碼、旅客服務能否找到最優解，政策落地后涌現出的實際問題需要解決。政策的推行不能讓渡乘客的便利，機場等有關方面應該真正落實細則，逐步建立起更人性化的充電寶提示、查驗和管理流程。

北京大興機場小程序發布的提示

　　針對不符合新規，無法乘機的充電寶，中國民航局有關部門負責人表示，機場將設置旅客充電寶自棄、暫存區域以及寄遞服務。在安檢環節因不合規被攔截的充電寶，會根據旅客的選擇采取相應措施。機場與航空公司將制定相關手續和流程，為旅客自棄、暫存提供清晰的指引及便利操作。

　　除了關注民航局對充電寶的相關規定外，公眾也很關心高鐵站是否也會嚴查充電寶。

　　7月1日，央視新聞記者致電國鐵集團，相關負責人表示，目前鐵路運輸中執行的是國家鐵路局、公安部發布的《鐵路旅客禁止、限制攜帶和托運物品目錄》的相關標準。這個標準規定“標志清晰的充電寶，單塊額定能量不超過100WH的，不在限制隨身攜帶的物品之列”。

　　關注公眾的“鼓與呼”

　　讓新規落地更絲滑

　　值得一提，這項政策的落地沒有“緩沖區”，就需要研究和推行更嚴謹的管理細則。一方面，政策的制定源于對公眾安全的考慮，同時也在重塑著行業的安全標準和釋放更為明確的監管信號；另一方面，政策的另一頭牽連著手拿充電寶的消費者，應該更多關注公眾實際的痛點問題，讓新規落地更穩更扎實。

　　北京大學政府管理學院教授馬亮提到：做好相關的配套服務，一方面要去加強監管，讓安全能夠得到保障。另外一方面，我們能不能有些提前量，有一些更好的服務，不光是機場提供這樣一些服務，航空公司在乘客去訂票值機的時候，能不能彈出一些提醒，讓大家去看充電寶是不是安全的，相關部門能不能給大家提供一些簡易的居家自測或核驗的機制，讓大家知道手中的充電寶是不是安全，這些方面的服務看似很小，但是對于乘客來講能夠得到更大的理解和支持，對于做好安全監管也是非常重要的。

　　海報新聞編輯荊雅琪 綜合整理自央視新聞、界面新聞等